Peugeot Sport et Stellantis Motorsport sont fiers d'annoncer le lancement de la Peugeot 208 Racing TC6, la déclinaison circuit du concept Peugeot 208 Racing. Stellantis Motorsport confirme son ambition de rendre le sport automobile accessible à tous, sans compromis sur la sécurité, la qualité ou la performance. Développée en collaboration avec des pilotes expérimentés et testée dans des conditions exigeantes, la 208 Racing TC6 incarne les valeurs fondamentales de Stellantis Motorsport : dynamisme, accessibilité et plaisir de conduite. Véritable voiture de course, elle est conçue aussi bien pour les talents émergents que pour les pilotes confirmés.
Forte de son succès commercial, la gamme Peugeot 208 s’enrichit d’un nouveau modèle exclusivement destiné à la compétition clients sur circuit. Un retour aux sources pour Peugeot Sport et Stellantis Motorsport dont l'histoire récente a été marquée de voitures iconiques : la 208 Racing Cup (RPS), la RCZ Racing Cup, la 308 Racing Cup ou la 308 TCR.
Le processus de conception et développement s’est étalé sur plus d’une année, au cours de laquelle la Peugeot 208 Racing TC6 a parcouru avec succès plus de 5 000 km de tests, réalisés dans des conditions stratégiquement variées. Les ingénieurs ont travaillé sans relâche sur sa mise au point, ont optimisé et fiabilisé les moindres détails pour que la lionne devienne la référence de son segment.
La 208 est une véritable voiture de course, éprouvée en conditions réelles avec des pilotes renommés tels que les frères Jimmy et Teddy Clairet, Aurélien Comte ou encore Kevin Ropars, sur des circuits mythiques : le Val de Vienne, Le Castellet, Magny-Cours, pour ne citer qu’eux.
Des valeurs fortes au cœur d'un projet innovant : Performance, accessibilité et sécurité.
Performance :
Les ingénieurs de Satory ont axé leurs efforts sur quatre éléments clés : moteur, transmission, tenue de route et freinage.
Moteur :
Les équipes de développement ont fait le choix fort d’assurer la gestion électronique du moteur par des composants uniquement issus du sport automobile : calculateur Magneti Marelli, faisceaux moteur et habitacle motorsport. Ils ont ainsi profité d’une plus grande liberté de réglage en comparaison avec une gestion électronique de série. La puissance du moteur turbo s’élève donc à 145 cv pour 240 N.m. de couple. Le moteur, caractérisé par sa large plage d’utilisation, répond immédiatement à la moindre sollicitation de son pilote et procure des sensations de conduite de premier ordre.
Transmission :
L’objectif majeur était de définir l’étagement de boite de vitesses adapté de manière optimale à la large plage d’utilisation du moteur. Pour répondre au mieux aux exigences du circuit, Stellantis Motorsport a décidé d’équiper la Peugeot 208 Racing TC6 d’une boite de vitesses renforcée à 6 rapports, à étagement court (comparé à la version de série). Elle garantit performance et polyvalence et s’adapte aux différents tracés de circuits en Europe et dans le monde entier.
Tenue de route, la touche Peugeot :
« Pour PEUGEOT, prendre le plaisir de conduire au sérieux signifie avant tout offrir des performances et des sensations de conduite exceptionnelles, uniques sur le marché… »
Cette griffe mondialement reconnue est exaltée par l’expertise Peugeot Sport !
Les amortisseurs, de marque KW, ont été développés et calibrés spécifiquement pour la 208 Racing TC6 par les ingénieurs de développement Stellantis Motorsport. Associés à un châssis rabaissé de 50 mm, ils permettent d’exploiter pleinement le potentiel des pneumatiques de série.
Le calibrage de la direction de série a aussi été revu spécifiquement pour offrir une réponse directe aux demandes du pilote. Pour les compétiteurs les plus aguerris, en quête perpétuelle d’optimisation et de performance, la petite lionne permet par ailleurs de régler la géométrie du train arrière.
La 208 Racing TC6 procure des sensations de conduite uniques.
Freinage :
« Pour aller vite, il faut savoir freiner… Pour savoir freiner, il faut pouvoir ressentir le grip du pneumatique. »
Les équipes de développement ont œuvré afin d’offrir, aux pilotes de tous niveaux, des sensations de freinage précises au service de leur performance. Le système de freinage de la Peugeot 208 Racing TC6 a donc été redéfini en s’appuyant sur les retours d’expérience enrichissants des pilotes lors des essais. Des organes surdimensionnés issus de la série ont été sélectionnés, l’assistance au freinage de série retirée et les plaquettes de frein ont été spécifiquement adaptées aux conditions de course sprint et endurance. Enfin, tout pilote et son équipe pourront régler la balance de freinage à leur guise via le répartiteur de frein hydraulique.
A chaque freinage, tout le savoir-faire de mise au point des ingénieurs de Stellantis Motorsport se ressent.
Les résultats parlent d’eux-mêmes : un gain de performance remarquable, de l'ordre de 5 secondes au tour* plus rapide que son illustre prédécesseuse.
* Ecart moyen constaté lors des courses sprint réalisées dans le cadre du TC France sur le circuit Paul Ricard en 2025.
Accessibilité :
La Peugeot 208 Racing TC6 s’affirme comme la nouvelle référence en termes d’accessibilité à ce niveau de performance. Le constat est simple : c’est la voiture neuve, assemblée, prête à courir la plus abordable du marché.
Des choix forts, en parfait accord avec les exigeants standards de qualité de Stellantis Motorsport, améliorent la durabilité et la fiabilité des composants de la voiture. Des pièces de série dont la fiabilité a été éprouvée ont été spécifiquement sélectionnées comme la boite de vitesses, issue d'une série renforcée.
Des choix ingénieux et différenciants ont été réalisés pour diminuer les coûts kilométriques tels que l'utilisation de pneumatiques de série et la limitation des pièces spécifiques. Enfin, une cartographie permettant l’utilisation du Superéthanol E85 est disponible, conduisant à une baisse substantielle des frais de carburant et des émissions de CO2. 16€ d’essence* pour une course sprint de 25 minutes au Castellet, un choix imbattable.
Le résultat ? Une réduction drastique des coûts d’exploitation de la voiture.
*Information donnée à titre informatif, consommation d’essence constatée lors des courses sprint réalisées dans le cadre du TC France sur le circuit Paul Ricard en 2025.
Sécurité :
La Peugeot 208 Racing TC6, déjà dotée d’un châssis correspondant aux plus rigoureuses règles de sécurité de la série, est équipée d’un arceau multipoint soudé répondant aux dernières normes de sécurité émises par la FIA.
La sécurité de l’équipage dans l’habitacle est également assurée par un ensemble siège baquet, harnais 6 points et mousses arceau de marque Sparco conformes aux normes FIA.
Enfin, la procédure de sécurité incendie répond aux derniers standards par la fourniture d’un extincteur (norme FIA) permettant l’utilisation du Superéthanol E85.
La 208 Racing TC6 réhausse le niveau de sécurité du pilote.
Un niveau d’équipement et une expérience à bord de pointe
L’ergonomie de l’habitacle de la Peugeot 208 Racing TC6 a été conçue avec un seul objectif : faciliter l’expérience à bord du pilote, afin qu’il se concentre sur sa performance.
Chaque compétiteur a la possibilité de régler sa position de conduite, au niveau du baquet et du volant tulipé Sparco.
Un traitement anti-reflet spécifique a été appliqué sur la planche de bord.
Au volant ou sur la console centrale, le pilote peut déclencher aisément les fonctions « Pit Limiter » et « Full Course Yellow ».
Sur le dashboard XAP, le pilote dispose des informations essentielles au déroulé de sa course. Entre les courses, son équipe bénéficie de plusieurs pages facilitant l’exploitation de la Peugeot 208 Racing TC6.
Le calculateur Marelli permet l’acquisition et l’analyse de données afin d’optimiser la performance de la voiture et du pilote.
Sparco, Marelli, KW, AP Racing, et bien d’autres. Peugeot Sport s’est entouré de partenaires mondialement reconnus pour leur expertise en sport automobile afin de concevoir une véritable voiture de course.
Un effort d’équipe : Stellantis Motorsport Racing Shop à vos côtés
Les services support de Stellantis Motorsport Racing Shop sont des acteurs clés dans la réussite de votre projet et vous accompagnent dans l’exploitation de la 208 Racing TC6.
Notre support technique met à disposition une documentation technique complète et didactique via une plateforme documentaire : documentation technique, guide utilisateur, notice, INFOTECH.
Support commercial : vente de pièces détachées en ligne, expédition nationale et internationale rapide, équipe commerciale, révisions.
Ils ont dit :
François Wales, Directeur de la compétition client :
« Dérivée de la série mais aussi de la version rallye, la 208 Racing TC6 était attendue par beaucoup de nos clients dans le monde. En s’appuyant sur le meilleur de nos développements en compétition mais aussi en série, nous créons des synergies qui permettent de proposer des produits adaptés qui répondent aux attentes sans avoir à faire de compromis entre budget, fiabilité, sécurité et plaisir. »
Teddy Clairet :
« J’ai eu l’opportunité de prendre part au développement de la Peugeot 208 Racing TC6, et c’est vraiment une voiture idéale pour apprendre. Elle est accessible à tous les pilotes et très plaisante à conduire. La qualité du freinage est remarquable et procure une sensation idéale pour gérer les freinages dégressifs. Le train avant est précis, le train arrière aide à bien placer la voiture. Elle est joueuse, mais sans jamais dépasser la limite. Que ce soit le châssis, le moteur, les freins ou la boîte de vitesses, tout représente une belle évolution par rapport à la « 208 RPS ». Côté ergonomie et habitacle, on se sent clairement dans une vraie petite voiture de course : la position de conduite, du pédalier, le bruit… A chaque fois qu’on en sort, c’est avec le sourire ! »
Fiche technique Peugeot 208 Racing TC6 :
Châssis
| Structure | Coque d'origine Peugeot 208, renforcée par un arceau multipoints soudé aux standards FIA |
Habitacle
| Siège | Siège baquet Sparco QRT |
| Volant | Sparco, tulipé |
| Dashboard | XAP |
| Pédales | Pédale de frein spécifique |
Moteur
| Type | EB2, 3 cylindres, plombé |
| Cylindrée | 1 199 cm3 |
| Suralimentation | De série, plombée, gestion motorsport, refroidissement optimisé circuit |
| Puissance max. | 145 cv maxi à 4 500 trs/min |
| Couple max. | 240 N.m à 1 750 trs/min |
| Régime max. | 6 250 trs/min |
| Système échappement | Échappement motorsport (<95 DB en dynamique) |
Transmission
| Type | Traction |
| Embrayage | Mono disque |
| Boîte de vitesses | Manuelle renforcée à 6 rapports + marche arrière |
| Différentiel | Mécanique, ouvert |
Électronique / Électrique
| Gestion moteur | Calculateur Marelli |
| Cartographie | By Peugeot Sport |
| Fonctionnalités spécifiques circuit | Pit Limiteur, Full Course Yellow (ajustables) |
| Affichage pilote | Dashboard XAP |
| Faisceaux | Faisceaux moteur et habitacle motorsport |
Direction
| Crémaillère de direction | A assistance électronique, calibration Peugeot Sport |
Freins
| Avant | Disques ventilés 302 mm, plaquettes spécifique Peugeot Sport |
| Arrière | Disques 290 mm |
| Répartiteur | AP Racing, ajustable |
Suspensions
| Type | McPherson à l'avant, traverse déformable à l'arrière |
| Amortisseurs | KW non réglables |
| Loi d'amortissement | Spécifique Peugeot Sport circuit |
Roues
| Jantes | Jantes tôle 7x17 |
| Pneumatiques | De série, 205/45 ZR17, Michelin |
Dimensions, poids et capacités
| Longueur | 4 055 mm |
| Largeur | 1 745 mm |
| Hauteur | Rabaissée de 50 mm |
| Empattement | 2 540 mm |
| Réservoir | 45 litres |
| Poids | 1 000 kg à vide |
Bon de commande :
download Bon de commande Peugeot 208 Racing TC6
Contacts :
Peugeot Sport Store
Tél.: +33 (0)9 68 40 99 95
Mail : racingshop@stellantis.com
Support technique compétition clients
Tél. : +33 (0)9 68 40 99 95
Mail : techsupport.racingshop@stellantis.com
Crédit photo : FFSA Tourisme - TC France